青海的建设是西部大开发的重点之一。改革开放二十余年来，青海的建设已经有了巨大改变，然而，相对全国仍显缓慢。在限制青海发展的众多原因中，交通不便是一个重要原因。

   兰青线连接青海省会西宁与甘肃省会兰州，全长188公里，是青海与内地相连的唯一铁路运输通道。它东接兰州铁路枢纽，与陇海、兰新、包兰三大铁路干线相连；西接青藏铁路，可延伸至柴达木盆地；向北与宁大支线（规划中的宁张铁路）衔接，担当着进出青海、西藏物资的运输通道。对开发西部资源，促进边疆少数民族地区经济发展有重要作用。

   然而据全国政协委员，青海省政协副主席任震宇反映：“在2000年1月21日开始的全国铁路第三次大提速后，从青海省会西宁站始发或终点是西宁站的列车，速度不升反降，比原先慢了许多。例如，西宁至北京的K116比原来慢了32分钟；北京至西宁的K115次比原来慢了58分钟；上海至西宁的K377次比原来慢了4小时04分钟；青岛至西宁的K173次比原来慢了40分钟。去青海的列车一过天水站就经常停车给其他车次让道，使旅客怨声载道。”

   他说：“青海本来就地处边远，与内地交流不便，如果再将唯一一条铁路降为慢车道，那么对于青海发展和响应中央号召进行西部大开发的工作将造成严重的不利影响，希望铁道部能够考虑这一问题，至少将兰青线恢复到第三次大提速以前的行车速度”。

   任委员还提出，兰青线自1958年修建后，至今从未进行过较大规模的技术改造，线路技术标准低、曲线半径小、钢轨为P50轨，准许速度偏低，每小时仅为74公里，很难适应将来长期发展的需要。另外，青海已探明的矿产资源有106种，其中16种位居全国前列，11种列全国第一，大部分位于柴达木地区。青海要抓住西部大开发的良好机遇，发展自身经济，就必须加快柴达木资源的开发，根据青海省提出的有关柴达木资源的发展规划，预测“十五” 末期将增加外运量200万吨左右，兰青线运力将趋饱和，有必要提前进行技术改造。同时，青藏二期铁路、青新铁路的修通是指日可待的，与兰青铁路衔接的规划铁路有西宁至成都、西宁至张掖铁路，兰青线在今后西部路网中的位置将更加重要。为此希望考虑对兰青线进行提速改造。

   任委员说，在技术方面，应该更换P50轨为P60轨，发展无缝线路；改善小半径曲线，改造为800米以上（困难地段为500米）；采用自动闭塞方式实现调度指挥自动化；选用先进的提速道岔和其他配套措施；进行电气化改造。通过改造使兰青线客车时速能提高到120公里，货车时速能提高到100公里。 (张炎 )